2010年11月12日 星期五

Eclipse 4G63 Exhaust Manifold 排氣頭段

雖然FP Big28 Turbocharger是直上安裝的渦輪升級品, 但為了想要有更完整性能的發揮, 渦輪換裝的時候也可以順便升級, 當然也做了一些相關配備的研究跟準備, 首當其衝當然是銜接渦輪排氣葉片入口端與汽缸頭排氣出口的排氣頭段(Exhaust Manifold).
2G Eclipse 4G63的頭段的材質為鑄鐵, 重約17 lb= 7.7 kg , 外觀如下圖, 很明顯的, 排氣入口及出口皆小(但以原廠渦輪T25來說已經足夠), 鑄鐵材質的缺點是重量驚人, 但絕對耐用.

第一個納入考慮的頭段升級品為EVO III的原廠頭段, 重量差不多, 直上安裝; 下面EVO III頭段與2G Eclipse 4G63頭段比較圖, 外觀幾乎一樣, 螺絲孔位也一樣.

排氣出口比較, 同樣墊上7cm2的墊片,可以明顯看出EVO III頭段的排氣進出口都比2G Eclipse 4G63頭段大許多.
2G Eclipse 4G63 Exhaust Manifold.
EVO III Exhaust Manifold.
雖然如此, 國內要去哪裡找個EVO III頭段還真讓人傷腦筋, 從美國買的話, 運費絕對比購得全新本體的價格還高, 似乎不是個明智的選擇; 換個角度想, 既然要從美國買, 何不買效能更好的升級品?
目標轉到頗受好評的Forced Performance DSM Race Manifold, 90~99 Eclipse 4G63適用, 它的材質是D5S Ni-Resist(耐蝕高鎳鑄鐵, D5S等級), 重約12 lb=5.4 kg, 重量輕且耐高溫, 進排氣的開口更是大多了, 如下圖(轉載自Forced Performance).
據說排氣出口是10cm2, 很吸引人吧.
另外, 在一次偶然的聚會裡, 看到車友車上的逸品, ERL Performance INC. 出品的ERL 4G63 Stainless Steel Turbo Manifold, 具有簡單的線條與調和順暢的外觀, 叫人不注意它都難.
簡潔有力的不銹鋼本體, 重約10 lb=4.5 kg, 附上Wastegate安裝腳座, 對升級大渦輪相當有利.
有個安裝實例取自於DSM Talk討論串, 可以當作實例參考, 但它的排氣出口是方形的T3腳座, FP Big28不太合.
頭段的重要性, 在網路世界裡隨手可得, 這裡就不多作贅述, 針對配置渦輪的Eclipse 4G63來說, 排速越快, 增壓就越快是必然的道理, 通暢的大口徑絕對有其必要性, 雖然市面上還有很多其他琳瑯滿目的產品, 個人都不太喜歡, 至於最後要用哪一種嘛...

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2011/09/03

當然, 最後是買了FP DSM Race Manifold, 並在上個月跟著FP Big28一起安裝上車了.

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