2011年7月25日 星期一

Eclipse 4G63 Throttle Body 節氣門總成

討論一下Eclipse 4G63 Throttle Body (TB, 節氣門總成).
TB本身是很簡單機械結構, 油門踏板經由拉鎖連接TBThrottle Plate(節氣閥門), 油門踏板踩踏的深淺決定閥門開啟的大小, 控制空氣進入Intake Manifold(進氣岐管)的量; 同時, 經過流量計計算的空氣量, 也送往ECU判讀, 決定噴油量, 整個循環大概是這樣.
TB上面除了Throttle閥門機構之外, 還有幾個重要的東西, TPS(Throttle Position Sensor)BISS(怠速調整螺絲)、ISC (Idle Speed Controller, 也叫IAC - Idle Air Controller)FIAV(Fast Idle Air Valve)及圖片中看不到的SAS(Throttle閥門止點螺絲) 如下圖:
介紹一下Eclipse 4G63 Throttle Body上各裝置:
FIAV – Fast Idle Air Valve
這個機構的主要作用就是車子的冷卻水循環系統會流經FIAV下端的兩個出入口, 借由水溫的變化, 控制內部的閥門改變; 剛發車時, 進入引擎的空氣量多, 藉以提速暖車,  等水溫到達工作溫度, FIAV內部閥門關閉, 剩下就是ISC的工作.
許多為了賽事準備的廠車, 會在FIAV內部改動或採用FIAV Block Plate封掉FIAV作用, 不讓引擎熱水流經TB, 影響進氣溫度.
FIAV Block Plate有兩種, 一種是直接封住FIAV下半部, 這種方式連ISC也跟著無法動作, 賽事用車適用.
另一種是by pass, 達到封住FIAV的目的, 同時也保留ISC的作用, 普通道路用車適用.
FIAV無法也不需要調整校正, 要是壞掉就只能再找一個換上去了.

ISC – Idle Speed Controller (or IAC – idle Air Controller)
一般俗稱的怠速馬達, 故障的話當然會造成怠速不穩, 保養時可以拆卸下來清清積碳及更換O-Ring.
拆卸及安裝沒什麼特別需要注意的地方, 基本的檢測方式有兩種:
第一種方式需要兩個人, ISC拔下來, 但是插頭仍留在上面,  另一個人轉動鑰匙電門到ON(但不要發動引擎), 這時可以看到ISC伸縮動作, 如果是顫抖, 那這顆ISC應該是掛了.
第二種方式是量ISC上各腳位的電阻值, 下圖ISC的相對位置標示數字, 我們需要量Pin 1 & 2, Pin 2 & 3, Pin 4 & 5, Pin 5 & 6之間的電阻值, 標準值是在28~32 Ω之間.
TPS – Throttle Position Sensor
Throttle閥門位置感應器, 這個機構相當重要, 它負責感應閥門開啟的狀態, 回報資訊給ECU, ECU經過判讀之後才能進行後續的動作.
它可不是隨便鎖上去就好, 要是安裝的位置不對, 誤判閥門開啟角度, 會影響ECU判讀之後實施的結果, 正確的安裝方式:
1.     拔掉TPS插頭.
2.     連接三用電表上的正負極到TPS Pin 3Pin 4, 三用電表上轉到測試Continuity的欄位(可以翻翻說明書, 它或許是個小喇叭或閃電標誌).
3.     放一片0.45mm0.0177in的隔距片在SAS(節氣門關閉止點)跟節氣閥門拉盤間.
4.     先把TPS固定螺絲鬆開, 並逆時針轉到底, 這時候三用電表應該會叫(或是閃燈、指針等不同顯現方式), 因為Continuity存在.
5.     慢慢的把TPS朝順時針轉動, 會在一個點失去Continuity(電錶不叫了), 這就是我們要找的點, 就可以把固定螺絲鎖上.
6.     在電源開關打開的情況下(引擎未發動), 用電表量Pin 2Pin 4之間的電壓值, 只要電壓值在400 ~ 1000m v之間都是正常的.
7.     拿掉隔距片, 再回去量Pin 3Pin 4Continuity, 正常的作動模式是當節氣門關閉的時候有Continuity, 微開啟以後到全開都沒有Continuity.
8.     插上TPS插頭, 完工.

SAS – Throttle閥門止點螺絲
SAS在節氣門背面, 踏板拉索的末端止點, 這個螺絲的位置關係著Throttle閥門關閉時的位置, 原廠是強烈建議不要動它, 但如果它的位置跑掉了, 節氣門無法正確的關閉或漏氣, 就需要校正.
調整的方式是把SAS完全鬆開, 再讓Throttle Plate關閉, 這時順時針轉入SAS, SASThrottle開始推開的時候, 再順時針轉1 1/4, 然後固定它, 就完成校正了.
Accelerator Cable – 踏板拉索
踏板拉索的固定位置在進氣岐管的背面, 它的鬆緊度也影響著節氣門的動作, 太緊或太鬆都不適合, 只要把拉索固定架的螺絲鬆掉就可以調整鬆緊度, 合適的鬆緊度大約是拉鎖上下振幅不超過2mm.

BISS – Basic Idle Speed Screw 怠速調整螺絲
除非有配合的儀器或電腦, 建議不要隨意調整BISS, 因為不管怎麼調, ECU都會進行修正調整怠速到設定值(750 rpm), 萬一亂調, 整個亂掉就麻煩了.
它的調整方式:
順時針轉入, 空氣進入引擎的量減少, rpm下降, 但是ECU會進行修正, ISC會打開.
逆時針轉出, 空氣進入引擎的量增加, rpm上升, 然後ECU介入進行修正, ISC關閉.
上面提到的ISC開啟與關閉, 如果配合ECMLink V3來做觀察, 就可以很清楚的看到彼此的關連性, 一般熱車之後, 怠速狀態時的ISC position約在30左右, 只要調整BISS使得ISC Position維持在30上下, 就算調整完成了.

節氣門總上上面大概就是這些東西, 至於上面的真空管嘛, 那就要配合全車的真空管路來看, 將來再看看吧.

沒有留言:

張貼留言