2011年1月24日 星期一

進氣洩壓閥 內循環? 外洩?

有人認為渦輪車就是要有洩壓閥的啾啾聲才爽, 也甚至認為這個特殊的聲音是判斷車有沒有渦輪的標準, 也因為這啾啾聲, 進氣洩壓閥讓很多渦輪車主前仆後繼、神魂顛倒, 成為愛車入手之後動腦筋的首選.
原廠渦輪車都配置有進氣洩壓閥, 多是走內循環路線, 也就是說當需要把進氣管路內氣流壓力洩掉的時候, 會排入進氣循環管路, 除了環保訴求之外, 其實這樣的設計是有目的的.
Eclipse 4G63的原廠內循環洩壓為例, 經過原廠空氣流量計計算過的空氣進入渦輪加壓之後進入進氣管路導入節氣門, 根據這個空氣量, ECU會判斷供油量及引擎運作的標準, 就算洩壓閥動作, 把儲壓的空氣洩掉, 這股氣流也仍然停留在進氣管路內, 不管怎麼走, 空氣的總量不會有大變化, ECU的判斷不會有誤差.
反觀之, 若是改為外洩式進氣洩壓閥, 本來應該在進氣管路內流動的空氣, 卻被洩壓閥往大氣洩掉, 原本應該在管路中的氣流不見了, 缺少的空氣只能從大氣中補充, 重新再來一次, 吸進的空氣經過空氣流量計感應計算, 訊號送給ECU, 經過渦輪、進氣管路, 送往節氣門.

ECU來說, 進氣增加(因為它不知道有部分氣流被洩到大氣去了), 供油當然要增加.

但事實上, 進氣有增加嗎? 其實並沒有, 結果就變成ECU誤判, 導致供油過濃.

這種情況在普通公路行駛, 並不會有太大的影響, 車主不太會感覺到, 如果遇到塞車, 開開停停, 頂多感到汽油味變重, 車子變呆, 還以為是受到引擎室高溫累積的影響(當然高溫也是車子反應變呆的因素之一).
如果是去跑山路, 檔次及油門收放次數多, 不斷的外洩, 不斷的重新進氣, 供油越變越濃, 燃燒越來越不完全, 引擎越來越無力, 甚至會踩油門之後引擎沒反應, 最後熄火.  
(當然, 這是Eclipse 4G63原廠設定的狀況, 如果空氣流量計的位置在節氣門與洩壓閥之間, 外洩大氣是沒有影響的, 這個議題, 將來再討論. )
外洩式進氣洩壓閥, 除了聲音好聽之外, 對車子整體的效能一點幫助都沒有, 只會拖累愛車的整體表現, 為什麼還要盲目的跑去裝呢? 若是長期使用外放式進氣洩壓閥, 引擎的健康狀態也不會好到哪裡去...

值得進氣洩壓走外洩的車主考慮考慮.

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