2011年6月8日 星期三

Brembo F50 Calipers + OZ 17" Racing F1 Rims Install

2011/06/08

貳號機的EVO IX Brembo F50卡鉗與17” OZ Racing F1鋁圈拆下放了好一陣子, 再擺下去也不是辦法, 清理清理安裝上車好了.
99 Galant前仰角(含ABS線組).

EVO IX 前碟盤檔版.
EVO IX 前碟盤, 320mm.
EVO IX 後碟盤, 300mm.
EVO IX 前後碟盤+檔版合照.
從櫃子裡翻出來的EVO IX Brembo F50 對向四活塞(前輪)及對向雙活塞(後輪).
整裝待發.
這次還準備了金屬煞車油管.
第一個卡鉗安裝完成, 好久不見, Brembo!!
右前輪金屬煞車油管安裝完成.
左前輪金屬煞車油管安裝完成.
右後輪金屬煞車油管安裝完成.
左後輪金屬煞車油管安裝完成.
趁著這次換卡鉗及鋁圈的機會, 還買了全新的鋁圈螺絲及美國三菱原廠防盜螺絲.
美國三菱原廠防盜螺絲近照.
不便宜的原廠鋁圈螺絲, Made in Japan.
有人問說, 市面上有很多改裝螺絲, 為何不用??
這個嘛... 單純的只是因為不喜歡, 哈!
左前輪鋁圈安裝.
右前輪鋁圈安裝.
右後輪鋁圈安裝.
左後輪鋁圈安裝.
花了三小時, 全部完成.
還是最喜歡這個造形, 至於卡鉗升級後, 煞車總邦需不需要更換的問題, 看這篇.

2 則留言:

  1. 麵包大,向您請教一個問題,像您前後卡鉗升級後,煞車總邦不換的情況下,煞車踏板應該是會下沉些,請問在行駛中踩煞車,那踩下去的感覺會覺得怪怪的不適應、不舒服嗎?還是說其實也還好、還可以接受,謝謝!

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    1. 二號機及三號機都有做同樣的升級, 升級後煞車踏板行程沒有變, 踩下去的感覺與升級前相同, 我想其他2G Eclipse應該也差不多.
      升級EVO F50的同好不少, 沒問題的.
      這裡有討論:
      http://dsm-maniac.blogspot.com/2011/09/blog-post.html

      但如果您還是想要有更大煞車的力道, 可以把真空倍力器及煞車總幫換成3G Eclipse的, 它的總邦管路內徑是1 1/16英吋, 2G僅有7/8英吋, 出力會更強, 原因在上面討論中提到的帕斯卡原理有說明.
      3G煞車總幫是直上, 唯有一條煞車金屬油管因接頭角度不同, 需要特殊工具彎角度.
      不過如果您開車普通, 也不會有甚麼特別的差異感覺, 可以不用考慮.

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