2011年5月14日 星期六

Eclipse 4G63 ECMLink V3 Install - More Detail 安裝續篇


Eclipse 4G63的行車電腦根據出廠年份各有不同的料號, 但基本上可分為三大類, 95-96 EPROM ECU、96-99 non-EPROM ECU及少數98-99 Flashable ECU, 不管是哪一個年份的ECU, 基本上都是有條件的可以共用在不同年份的車型上, 什麼叫有條件的共用? 待後面說明.
車型的則分類為兩大類, 95-96(2Ga)及97-99(2Gb), 除了外型的判斷之外, 最準確的判斷依據是CAS(Cam Angle Sensor凸輪軸角度感應器)所在的位置不同, 下圖黃線框出來的地方沒有任何東西, 它是95-96的車型.

如果如下圖, 黃線框出來的地方有個CAS, 它就是97-99的車型(網路上找來的照片).
95-96(2Ga)及97-99(2Gb)車型間最大的差異就是ECU送出點火訊號的點火缸號不同(缸號的識別方法為面對引擎, 由凸輪軸正時皮帶盤蓋開始為第一缸, 依序編排, 最左邊的為第四缸), 所以95-9697-99的行車電腦是不能互通的, 但是ECMLink V3又必須裝在有EPROM的行車電腦上, 才有辦法進行可程式功能, EPROMECU又只有95’及少數96’前期車型才有, 那要怎麼辦呢?
有一個最簡單的方法就是矽導線換線, 以下圖為例, 97-99年的車型, 只要把黃色字體的編號3及編號4對調, 編號1及編號2對調, 就可以使用95-96的行車電腦了, 但因為矽導線的長度不同, 換了位置之後, 線組會比較難整理.
同樣的, 如果是95-96車型要用97-99的行車電腦, 也是同樣的方法置換矽導線.
另外一個方法是從ECU着手, 直接在ECU送出訊號的地方, ECU插頭內的端子對調, 把點火順序換過來就可以了(跟矽導線換線是一樣的意思).
首先把駕駛座側的中央扶手側板拆下, 就可以看到ECU.
最下方的那個插頭,上面的第10 pin (線色為黑底藍線, 負責第1缸及第4缸點火)及第23 pin (線色為棕底紅線負責, 2缸及第3缸點火), 就是我們的目標, 把這插頭內這兩個pin對調即可.
先把插頭pin腳的插銷放鬆(白色那塊), 在將女生用的黑色髮夾從正面插入, 扳動卡榫, 就可以把pin腳拔出來, 接下來是pin腳對調插入, 插銷壓回, 再把插頭插回ECU就完成了, 也有人是直接把線剪斷重接, 看個人喜好.
附帶一提, Eclipse各年份的插頭雖然外型會是一樣的, 但插頭內部構造或多或少會有不同, 單ECU上面這幾個插頭, 麵包就遇過兩種, 各自拆pin腳的方式都不太一樣, 大同小異就是了.
嫌拆中控側板麻煩, 不想這麼做也可以, 在引擎室進氣岐管上方的Coil(點火線圈)插頭作業也行, 負責點火的訊號線色是一樣的.
同時, ECMLink V3連結之後, 還要進ECU Config裡面設定, Misc頁面, Use non-95/96 style cam angle sensor這個選項記得勾選, 點火會更順.
雖然小費了點功夫, 但最起碼矽導線不再雜亂纏繞, 辛苦也是值得的.

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2011/05/15

朋友問到, 點火不就是兩缸兩缸點嗎? 不是1+4, 就是2+3, 就算點火接點對調, 順序調換, 也還是2+3或1+4, 為什麼矽導線交換就可以了? 這跟CAS有什麼關係?
其實是因為95-96與97-99車型的CAS位置不一樣, CAS只是我們判定車型的一個方式, 真正的關鍵點在行車電腦及引擎線組.
CAS負責感應凸輪軸的位置, 當兩缸的進排氣閥門都是關閉時, 同時也在上死點(點火爆發點), 經由ECU處理, 進而送出點火訊號.
以97-99車型舉例, 換用95 EPROM行車電腦, 在點火順序沒換的情況下, 當1+4缸在上死點準備點火的時候, ECU會送出1+4缸點火的訊號, 但事實上, 訊號送出的最末端會是在2+3缸, 此時2+3缸的位置在下死點, 當然沒辦法點火, 所以我們要將訊號線對調, 讓ECU訊號正確的導入1+4缸.
這是95-96(2Ga)車型與97-99(2Gb)車型間, 很大的不同點.

2011/05/14

之前ECMLink V3 Install 安裝一文中介紹過基本的硬體安裝及如何連結電腦, 除此之外, 再補充一個重要的事項.

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