2011年1月30日 星期日

Eclipse 4G63 O2 Housing

Eclipse 4G63 Exhaust Manifold 排氣頭段的Survey告一段落之後, 當然也不會漏掉重要的排氣咽喉, O2 Housing; 它的位置在渦輪排氣側(下圖編號26), 連接渦輪排氣出口及Downpipe, Eclipse 4G63 Intake 01中有概略介紹.
在原廠的設定中, O2 Housing上面鎖著一個O2 Sensor(含氧感知器, 所以叫做O2 Housing? ), 偵測燃燒後的含氧數據, 送回ECU, 進行種種引擎Loading及供油調整; 除此之外, 除了吹動渦輪排氣端葉片的廢氣經由O2 Housing排入Downpipe進入排氣管之外, 渦輪增壓也經由巫骨電控制閥門將多餘的壓力排入O2 Housing.
既然排氣頭段及渦輪升級, 管徑相對變大, 如果O2 Housing這一段維持原廠設定, 等於是掐住了咽喉, 扼殺效能表現, 當然必須把O2 Housing的升級一起納入考慮.
首先納入考量的是EVO IIIO2 Housing, 它與2G Eclipse 4G63O2 Housing一樣, 都是鑄鐵材質, 排氣入口(圖片左邊的大孔與渦輪排氣出口相聯接)尺寸為62mm, 排氣出口外端為55mm(圖片右下角, 連接Downpipe, 內部有個小階段, 開口尺吋約51mm), 外觀如下圖.
2G Eclipse 4G63 Stock O2 Housing比較(左邊為EVO III, 右邊為2G Eclpse 4G63), 排氣出口兩者的尺寸差不多, 差距非常小, 如果DIY把孔徑加大, 除掉那段怪異的階段, 相信對排氣順暢也會有相當的幫助.
排氣入口比較(左邊為EVO III, 右邊為2G Eclpse 4G63), EVO III的入口尺寸明顯大上許多, 62mm VS 55mm(2G Eclpse 4G63).
雖然它有著比2G Eclipse 4G63O2 Housing大而通的優勢, 但它的廢氣出口角度卻與2G有些微差異, 並不是所有的Downpipe都可以順利銜接, 但應該在容許範圍內, 畢竟Downpipe不是固定死的.
除此之外, 市面上也有許多O2 Housing直上套件, 有多家廠商的產品可以選擇, 例如Megan RacingO2 Housing, 不鏽鋼材質, 開口徑為2.5 inch=63mm, 如下圖.
或是JM Fabrications也有出品, 同樣也是不鏽鋼材質, 開口也是2.5 inch=63mm.
上面舉的兩個例子, 都是屬於O2 Housing Internal Dump(內放式), 各廠商也有出品O2 Housing External Dump(外放式, 以前在Eclipse 4G63 Intake 01中介紹過), 這個可以將渦輪的排壓直接排除於大氣中, 對於排氣段的減壓及降溫有很大的幫助, 如下圖JM Fabrications的產品.
eBay產品.
 
以上所列出來的, 無論2G原廠、EVO III、內放或外放, 都有一個共通點, 就是由Actuator(巫骨電)來控製閥門壓板, 藉以控制增壓值, Actuator(巫骨電)的增壓控制並不夠精確, 甚至有漏氣的疑慮, 若要更進一步管理增壓, 就只能考慮增設Wastegate(排氣洩壓閥), 安裝在Actuator(巫骨電)閥門出口, Wastegate來控制增壓值, 進而廢除Actuator(巫骨電).
MAPerformance有類似的產品, 採用TiAL洩壓閥, 可以採取Internal Dump(內放)的方式安裝,

或是External Dump(外放)的方式,

或是在Exhaust Manifold(排氣頭段)上開口加工, 製做排氣洩壓閥安裝腳座.

Eclipse 4G63 Exhaust Manifold排氣頭段中介紹的ERL Exhaust Manifold也是類似這樣的作法.
就像之前提過的, 排速快, 當然增壓也就快了, 無論哪一種產品, 目的都是在為了能有效快速的排放廢氣, 所以管徑當然相對增大, 但也不能漫無止境的增大, 至於孰優孰劣, 就只能繼續傷腦筋了.



回覆 porco0857:
現在的O2 Housing換成JMF Stainless Steel O2 Housing with Wastegate Dump了, 所以跟原廠位置有些不一樣.
如果要從引擎室拆O2 Sensor, 如果有特殊工具會比較好施工, 才有力矩施力空間; 躺在地上, 由下往上施力的空間比較大.
強烈建議先上街跑一圈, 等車熱了之後再施工, 冷車的時候O2 Sensor的螺絲會很緊, 熱車後會好拆些, 板手卡入後, 確定位置卡好再施力, 板手沒放好弄到滑牙就慘了.
在上新的O2 Sensor之前, 也可以先塗一圈Permatex Anti-Seize Lubricant, 將來就很好拆卸了.

回覆 porco0857:
其實引擎週邊的東西, 也都是等車熱一圈之後會比較容易施工, 畢竟金屬類熱脹冷縮.
不過有一點要特別注意, 熱車時鎖螺絲千萬別鎖太緊, 鎖太緊的話, 某些金屬類部位會在冷車時疲乏, 甚至崩裂, 照扭力規定鎖即可.
自己的經驗是, 拆卸等熱完車, 組裝待冷卻之後, 扭力設定多多少少遵照一下.

4 則留言:

  1. 麵包大,你的O2 housing換成非原廠型式的嗎? 因為有看到你引擎室的照片,O2 sensor的孔位是朝上,不像我原廠的O2 sensor是朝發電機。
    最近入手新O2 sensor,打算要自己換了,但發覺似乎從引擎室無法施工,要從車底的樣子。

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    1. 現在的O2 Housing換成JMF Stainless Steel O2 Housing with Wastegate Dump了, 所以跟原廠位置有些不一樣.
      如果要從引擎室拆O2 Sensor, 如果有特殊工具會比較好施工, 才有力矩施力空間; 躺在地上, 由下往上施力的空間比較大.
      強烈建議先上街跑一圈, 等車熱了之後再施工, 冷車的時候O2 Sensor的螺絲會很緊, 熱車後會好拆些, 板手卡入後, 確定位置卡好再施力, 板手沒放好弄到滑牙就慘了.
      在上新的O2 Sensor之前, 也可以先塗一圈Permatex Anti-Seize Lubricant, 將來就很好拆卸了.

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  2. 嗯,感謝建議。
    有爬文爬很久了,技術手冊裡面有提到O2 sensor socket的特殊工具,因為便宜所以我也去準備了一個。不過還有一些眉角聽到你建議才知道,原本沒想到要熱車才施工,怕太燙,不過聽你這樣一說似乎有必要了。

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    1. 實引擎週邊的東西, 也都是等車熱一圈之後會比較容易施工, 畢竟金屬類熱脹冷縮.
      不過有一點要特別注意, 熱車時鎖螺絲千萬別鎖太緊, 鎖太緊的話, 某些金屬類部位會在冷車時疲乏, 甚至崩裂, 照扭力規定鎖即可.
      自己的經驗是, 拆卸等熱完車, 組裝待冷卻之後, 扭力設定多多少少遵照一下.

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